Forum modelarzy TT oraz MK [ Forum ZAMKNIĘTE ]

maciej_kolej · Moderator

Nieźle - mieszajcie mi dalej, o "kanciaku" myślałem jeszcze na początku lat osiemdziesiątych ale były tylko w H0. Czaderska była kremowo niebieska. Teraz ma je Tillig i też nie wykluczam jej w rankingu. Już źle sypiam od tego myślenia.

KrzyszTTof · Starszy Manewrowy

maciej_kolej · Moderator

MMMMMM jest boska, byle do stycznia.

maciej_kolej · Moderator

Już nastapiły pierwsze kroki (zdecydowane) - kasacja częsci lokomotyw BTTB na rzecz jednej------------------------BR11? walka trawa: BR118 3:1 BR119
Źle sypiam.

KrzyszTTof · Starszy Manewrowy

maciej_kolej · Moderator

Na razie 118 prowadzą 3:1 z 119. Mogę mieć zaufanie do DBv i Artura jeżeli chodzi o opinię o wyrobie Tillig (118) Tillig ver BTTB (119). Ale to tak nie jest łatwe bo kanciak....................

[link widoczny dla zalogowanych]

on tez ma swój klimat, te kształty

[link widoczny dla zalogowanych]

BR101 112-1 · Moderator

Osobiście jestem za kanciakiem

DBv · Moderator

Ja juz sie wypowiadałem ale skoro taka słabośc do kanciastych kształtów masz to chyba bedzie najlepiej jak wezmiesz ta kanciasta V180. Na pewno bedziesz zaodowolony.

maciej_kolej · Moderator

4:2 dla 118 -ki. Kanciak zadziwia, niewiele o nim wiem. Zdaje się że lokomotywy te były pierwowzorami ostatatecznej wersji BR118 (różnice mocy, zastosowania, ilości osi ale to szczątkowa wiedza.
Jedyne co znalazłem to fana stronkę.
[link widoczny dla zalogowanych]

DBv · Moderator

a jeszcze jedno bo zapomniałem. Fajne to zdjecie 118-059, masz moze info gdzie i kiedy zostało zrobione? Jak dla mnie pachnie niczym nie skazonym poczatkiem lat 80-tych...

DBv · Moderator

Nie to nie do końca była pierwsza wersja. Prototyp miał przód podobny do pozniejszych V180. To mozna powiedziec taki eksperyment był. W celu wyeliminowania (nie wiem jak sie to nazywa) "slepego pola" (?) a wiec obszaru przed lokomotywa który nie był dla maszynisty widoczny. Zrobili wiec taki "sciety" przód. Przeszklenie było wykonane z włókna szklanego stad takie wersje nazywano "Glasfaserkanzel". Prototyp takiej wersji tez z reszta był troche inny, bo z przodu miał 2 giete szyby zachodzace jednoczesnie na scianke boczna. To sie nie sprawdziło wiec zastapili to szybami dzielonymi (zauwaz ze te wersje Tilliga maja szyby z przodu dzielone: 2 czołowe i 2 boczne). Zdaje sie jednak ze w ogóle jakos to sredni pomysł byl stad tez szczegolnie mocno sie nie rozpowszechnił.

Wersji GfK nie wiazałbym jednak jakos szczegolnie ze zmianami mocy itp, bo V180 w ogóle ewoluowało. Jezeli chodzi o moc to predzej nalezaloby sie tu kierowac iloscia bocznych okien/zaluzji.

maciej_kolej · Moderator

Hmm, ciekawe, swoja drogą stworzył sie istny poligon doświadczalny diesli krajowej produkcji. Z tego co podają na modelach - epoka - to "kanciaki" jeżeli możemy je tak nazwać powstały dość szybko po II Wojnie Światowej. Nawet malowanie było inne.
Do DBv sprawdź podany link tu jest sporo zdjęć.

DBv · Moderator

V180 stanowiła jeden z elementów całego programu budowy lokomotyw spalinowych. Zakładał on budowe maszyn o różnej mocy i przeznaczeniu. Poczawszy od najmniejszych V15 (150KM), poprzez V60 (600KM) az po V180 (1800KM) i V200 (2000KM). Pózniej okazało sie ze potrzebna jest moaszyna o mocy posredniej do V60 i V180 i tak dołączyła jeszcze do tego grona V100.
Jako pierwsze powstały lokomotywy V15, bo juz około 1958 roku, nieco później V180. W 1959 rozpoczeto budowe pierwszego prototypu V180 001 i jak pisałem troche róznił sie kształtem czesci czołowej. V180 001 rozpoczeła jazdy w 1960 roku...

[link widoczny dla zalogowanych]

źródło fotografii: "Starke Babelsbergerin" [w:] Modelleisenbahner nr 3/2000, str. 36-37

DBv · Moderator

maciej_kolej · Moderator

Znalazłem jeszcze zdjęcie prototypu z jednostką piętrową o której zdaje się kiedyś pisałeś.

[link widoczny dla zalogowanych]

1964 rok Lipsk